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 公路防撞桥梁支架其实就是我们说的桥梁护栏支架，因其是目前公路桥梁交通设备中较主流的防撞设施而得名。同时也有桥梁高速公路护栏板支架，铸铁护栏支架，铸钢护栏支架，景观护栏支架，牛角护栏支架，公路桥梁高速公路护栏板等不同称法。
公路防撞桥梁支架是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。桥梁护栏支架又名桥栏铸钢支架桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架价格，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。桥梁防撞护栏支架采用铸铁材质作为原材料桥梁护栏支架规格型号众多下穿除按设置位置划分外。防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。
公路防撞桥梁支架作为高速公路的设施，对高速行车，行车舒适度，高速公路景观，工程造价具有相应的影响。公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中间分隔带护栏。路侧护栏所以在建设高速公路时工程造价迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有跋涉方向产品已应用于各大中桥梁及水利工程上中桥在允许的条件下也应设置桥梁护栏。护栏支架的效果即是行车的支架运用寿命长等长处。
传统护栏加高方法存在的缺陷与波形梁立柱加高改造方案
　　[一]、传统护栏加高方法存在的缺陷
　　我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，经过多年的运营，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的波形梁护栏的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种波形梁护栏加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏全部换新护栏，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸钢桥梁立柱重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除，然后用拔桩机将立柱拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原立柱为水泥混凝土基础无法拔出；c)立柱拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)桥梁波形梁护栏立柱需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了护栏立柱套管接高法和偏心防阻块加高法。
护栏立柱套管接高法
　　[二]、波形梁立柱加高改造方案
　　我国高速公路早期病害严重，加铺罩面频繁，而加铺罩面就会使路面抬高，特别是多次罩面后，护栏与路面间相对高度不足，导致其防护和导向能力不足进而引发严重的交通问题，不能满足我国相关规范和标准的要求，需要进行改造或换。针对这种情况，许多科技工作者进行了深入研究，提出了多种解决方法。
①拔掉旧护栏，增设新护栏；
②在旧护栏上焊接立柱；
③旧护栏不动，在旧护栏立柱中间增设立柱，并架设新护栏板；
④新建高速公路时建立的高度可调节的护栏。
但是这些方法都存在一定的缺点：无论是拔掉旧护栏还是焊接新护栏亦或增设立柱架设新护栏板，都需要相应的机械设备，施工时需要较大工作空间，并进行车道封闭，影响高速公路的正常运营；而高度可调节护栏的前期投资巨大，经济压力大，并且仅适用于新建高速公路，对已有公路的改造不起作用。
该研究针对加装内套筒对铸钢护栏支架进行加高的波形梁护栏方案，利用数值模拟技术，研究其可行性。仿真结果表明该方案在满足安装灵活方便，不需且造价降低的前提下，具有较好的防撞能力和导向能力，能有阻止车辆穿越护栏，防止恶性事故发生。
所谓波形梁立柱加高之护栏改造方案，是指把原护栏的波形梁和防阻块安装在阶梯状的立柱套管上，再利用螺栓连接把立柱套管加装在原护栏结构的立柱上，形成整体，实现抬高护栏波形梁、达到对车辆进行拦阴.和导向的功能。
　　河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种铸铁隔离柱、铸钢桥梁支架、铸钢护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。